“HarmonyOS(鴻蒙)是史上發(fā)展最快的智能終端操作系統(tǒng)。迄今已有超過1.5億設備使用HarmonyOS，包括智慧屏、平板、手表、智能音箱、IoT設備等。預計年底，搭載HarmonyOS的‘1+8’產(chǎn)品將達到2億，而明年將會有更多設備搭載HarmonyOS。”
在2021年10月22日開幕的“華為開發(fā)者大會2021”上，華為常務董事、消費者業(yè)務CEO、華為智能汽車解決方案BU CEO余承東興奮地透露了鴻蒙的最新成績單。
鴻蒙設備數(shù)已超1.5億
但這還不是最讓人興奮的消息。余承東表示，HarmonyOS的目標就是成為構建“億億連接、萬物智聯(lián)”的基石，而在汽車領域，鴻蒙生態(tài)無疑也是非常值得期待的。據(jù)他透露，華為和小康賽力斯合作的新一代豪華中型SUV將搭載基于HarmonyOS的智能座艙，并將于今年年底或明年年初上市。
“汽車工業(yè)正經(jīng)歷百年以來的最大變革，即迎接電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化的‘新四化’，其中，最重要的是智能化和網(wǎng)聯(lián)化。而HarmonyOS將為汽車行業(yè)智能化、網(wǎng)聯(lián)化的用戶體驗，帶來巨大的提升。”余承東說。
三年已投入超500億元建設鴻蒙生態(tài)
余承東透露，在過去的三年里，華為已經(jīng)累計為鴻蒙生態(tài)體系的建設，投入了超過500億元人民幣。目前，“鴻蒙生態(tài)已初具規(guī)模”。
“上個世紀，最偉大的企業(yè)不是做產(chǎn)品的公司，而是擁有了標準和專利話語權的公司;而進入21世紀，這個時代最偉大的企業(yè)則是生態(tài)型企業(yè)。華為為行業(yè)貢獻了兩大開源操作系統(tǒng)，一是OpenHarmony開源項目，二是OpenEuler(歐拉)開源操作系統(tǒng)。”余承東說。
此前，華為已經(jīng)把智能終端操作系統(tǒng)HarmonyOS的基礎能力全部捐贈給開放原子開源基金，形成OpenHarmony開源項目。同時，面向數(shù)字基礎設施的開源操作系統(tǒng)歐拉也將和HarmonyOS實現(xiàn)能力共享、生態(tài)互通。
“開放才能快速推動科技進步。華為把兩大操作系統(tǒng)貢獻出來，開放成開源項目，就是為千行百業(yè)提供強大的數(shù)字底座。”余承東說。
而聚焦到鴻蒙生態(tài)中，華為基于OpenHarmony提供了HarmonyOS和鴻蒙智聯(lián)(HarmonyOS Connect)。HarmonyOS是支撐華為的“1+8”智能終端設備，而鴻蒙智聯(lián)為面向廣大IoT設備和生態(tài)合作伙伴的設備提供智慧化互聯(lián)的能力，帶來豐富的“N”設備。
“華為希望和廣大的全球開發(fā)者們、合作伙伴們一起打造一個萬物智聯(lián)的新生態(tài)，一個面向1+8+N全場景設備的強大的生態(tài)體系。”余承東說。
鴻蒙智聯(lián)提供了預集成的解決方案，加速了生態(tài)產(chǎn)品孵化。據(jù)透露，截止目前，鴻蒙智聯(lián)已有超過1800家硬件合作伙伴、4000款生態(tài)設備，今年新增發(fā)貨量超6000萬臺;超過400家伙伴開發(fā)的HarmonyOS原子化服務數(shù)量突破1.6萬個。
因為智能硬件廠家傳統(tǒng)的開發(fā)模式，從芯片選型到模組設計，再到驅動開發(fā)、連接適配、功能開發(fā)，周期很長、速度很慢。而鴻蒙智聯(lián)的預集成方案已獲得11家芯片廠家、28款芯片的支持，模組也已經(jīng)有11家20款可以使用，數(shù)量還在不斷增長。鴻蒙智聯(lián)讓智能硬件廠家的開發(fā)變得高效便捷。
而在此次大會上，華為發(fā)布了最新的HarmonyOS 3開發(fā)者預覽版、HMS Core 6等一系列開發(fā)技術、工具和平臺。這些不僅會大幅提升鴻蒙設備的開發(fā)效率，也會大大降低開發(fā)周期、成本和開發(fā)門檻。
此外，更值得一提的是，華為宣布將發(fā)布為HarmonyOS全新自主研發(fā)的編程語言。“這將為鴻蒙生態(tài)基礎設施補上最后一環(huán)。”華為消費者業(yè)務軟件部總裁龔體如是評價。而在此之前，并沒有中國企業(yè)主導開發(fā)的主流編程語言。
“沒有人能熄滅滿天星光，星星之火可以燎原。”余承東說。
鴻蒙系統(tǒng)將首次“上車”，“智能座艙”背后是盤大棋
不可否認，即使在極短的時間里便初具規(guī)模而且增速驚人，但如果橫向對比蘋果主導的iOS生態(tài)和谷歌主導的安卓(Android)生態(tài)，鴻蒙生態(tài)還有著相當巨大的差距。
谷歌曾在“Google I/O 2021開發(fā)者大會”上透露，目前全球范圍內包括智能手機、平板等活躍的安卓設備數(shù)量超過了30億臺。而根據(jù)多家第三方市場調研機構的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，安卓系統(tǒng)在全球市場的份額約為85%。
這就意味著，鴻蒙要想“彎道超車”后來者居上，必須選擇另外的路徑和突破口。這也是為什么華為鴻蒙一直強調，自己和谷歌的安卓、蘋果的iOS其實并不是同一條賽道上的選手。因為華為從計劃推出鴻蒙系統(tǒng)開始，就沒有想過再去做一個手機操作系統(tǒng)，因為這種打算大概率是“兇多吉少”的。畢竟，想要在老業(yè)態(tài)顛覆頭部企業(yè)幾乎是不可能的，歷史已經(jīng)無數(shù)次證明了這一點。
正如5G與4G的區(qū)別并不只是“快一點兒”而已，華為做鴻蒙的目標是想要打造面向全新時代的產(chǎn)品、服務和生態(tài)，以抓住隨5G到來的萬物互聯(lián)新時代的史詩級機遇。
顯然，華為看上了一個堪比智能手機想象力的場景：汽車。一直堅持“不造車”的華為，即將推出的產(chǎn)品叫做“智能座艙”。
華為官方給予智能座艙的“自我介紹”中，包含了6個最主要的功能模塊(HMS-A kit)，即語音控制Kit、視覺感知Kit、無縫流轉Kit、音頻音效Kit、駕駛安全Kit和AR-HUD Kit，這些Kit將會讓汽車“變身”一個超級智能終端。
例如，除了一塊智能大屏，借助車內的雷達傳感器，用戶不需要觸控屏幕，就可以隔空完成一些簡單的操作，比如調節(jié)音量大小、切換視頻內容等。手機和智能座艙之間的“無縫流轉”也是一大亮點，比如不需要操作，手機上播放的內容會在用戶坐到座艙之后，繼續(xù)在車載大屏上播放。
目前，HarmonyOS 智能座艙已經(jīng)適配了高德地圖、網(wǎng)易云音樂、喜馬拉雅、快手等應用，基本涵蓋了地圖導航、影音娛樂、直播播客等車內常見的使用場景。據(jù)余承東透露，到今年年底，華為將攜手開發(fā)者計劃上架超過100款的應用，供用戶選擇使用。
“華為希望通過鴻蒙系統(tǒng)讓智能座艙的用戶體驗超過全球范圍內的其他廠商。”余承東說。由此可見，華為讓鴻蒙“上車”的野心的確不小。
“回顧上世紀90年代，萬維網(wǎng)的開放開啟了互聯(lián)網(wǎng)時代;而Linux的開源則創(chuàng)造了大型軟件協(xié)作開發(fā)的新模式，使開源生態(tài)繁榮發(fā)展。華為希望與合作伙伴、開發(fā)者們一起，打造全新的鴻蒙生態(tài)，開放地擁抱一個‘億億連接、萬物智聯(lián)’的新時代。”余承東說。(原文采集自經(jīng)濟周刊，如涉及版權問題，請聯(lián)系我們刪除)
